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Journal Article

Citation

Fastenmeier W, Gstalter H, Rompe KO, Risser R. ZVS Z. Verkehrssicherh. 2015; 61(1): 33-42.

Vernacular Title

Selektion oder Befaehigung: Wie kann die Mobilitaet aelterer Fahrer aufrechterhalten werden? Stellungnahme namens des Vorstandes der Deutschen Gesellschaft fuer Verkehrspsychologie e.V. (DGVP)

Copyright

(Copyright © 2015, A Tetzlaff-Verlag)

DOI

unavailable

PMID

unavailable

Abstract

Despite the physical and mental deficiencies of older drivers their accident involvement is not higher than average; thus, older drivers cannot be regarded as a group with a particular accident risk. Nevertheless, several countries have introduced age-based population screenings. Meanwhile, various results from evaluation studies dealing with cost-benefit analyses of these screenings have been published and assessed. The wide span of test procedures that can be found - from questionnaires to medical checks and visual tests and finally psychological testing and driver tests in real traffic - is critically discussed with respect to their potential for predicting future driving performance or even the accident risk of older drivers. On the whole it is concluded that the enormous societal and economic effort of the screenings in no way outweighs any adverse effects on overall road traffic safety and the undue limiting of older people's mobility. Future potentials to enhance traffic safety for elderly drivers lie in technical and constructional measures concerning the vehicle and traffic environment. The most promising approach, however, seems to be additional training for selected elderly drivers.


Language: de

Vernacular Abstract

In juengerer Zeit wird vermehrt die Frage diskutiert, ob die in verschiedenen Staaten praktizierten Pflichtuntersuchungen zur Fahreignung aelterer Fahrer angemessen sind. Mittlerweile liegen aus verschiedenen Laendern Ergebnisse von Evaluationsstudien vor, die den Nutzen solcher Ueberpruefungen bewertet haben. Ebenso sind inzwischen zusammenfassende Bewertungen dieses empirischen Materials veroeffentlicht worden. Einhelliges Resultat dieser Arbeiten: Eine auf das Lebensalter allein bezogene Ueberpruefung verbessert die Verkehrssicherheit nicht, unabhaengig von der Art der eingesetzten Pruefmethoden. Altersbezogene Screenings ergeben vielmehr negative Effekte fuer die Senioren, insbesondere durch den Wechsel auf wesentlich gefaehrlichere Arten der Verkehrsbeteiligung (zu Fuss gehen, Fahrrad fahren). Auch die in diesen Screenings eingesetzten Methoden/Praediktoren (also zum Beispiel koerperliche Untersuchung, Sehtest, "kognitiver" Test) erweisen sich als untauglich, da keine zufriedenstellenden Zusammenhaenge zwischen der Messung dieser individuellen Parameter und der tatsaechlichen Fahreignung beziehungsweise einem zukuenftigen Unfallrisiko aelterer Fahrer herzustellen sind. Es ist heute moeglich, individuelle Staerken und Schwaechen aelterer Fahrer zu identifizieren. Dazu liegen Konzepte zur Fahrverhaltensbeobachtung, zur individuellen Beratung und zum Training im Realverkehr vor, die erprobt sind und nachweislich positive Effekte zeigen. Fuer ihre breitere Anwendung - auf freiwilliger Basis und anlassbezogen - muessen mehr Anreize geschaffen werden. Zu befaehigen statt auszusondern muss das Ziel fuer den Umgang mit Senioren am Steuer sein.

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