TY  - JOUR
PY  - 2020//
TI  - "Whoever drives can drink!? - Alcohol consumption in times of automated driving". 6th joint federal symposium against alcohol and drugs in road traffic B.A.D.S. (Saxony-Anhalt State Section), the Ministry of Justice and Equal Opportunities of the State of Saxony-Anhalt and the Saxony-Anhalt Police College ;; "Wer fährt, kann trinken!? - Alkoholkonsum in Zeiten des automatisierten Fahrens". 6. Gemeinsames Symposium des Bundes gegen Alkohol und Drogen im Straßenverkehr B.A.D.S. (Landessektion Sachsen-Anhalt), des Ministeriums für Justiz und Gleichstellung des Landes Sachsen-Anhalt und der Fachho
JO  - Blutalkohol
A1  - No Author(s) Listed, 
SP  - 145
EP  - 169
VL  - 57
IS  - 3
N2  - Manually driven vehicles and vehicles that are automated or autonomous will continue to travel side by side for some time to come. There are still a number of ethical (decision situations) or legal (liability) problems with autonomous driving that need to be clarified. It seems inevitable that the task of driving the automated/autonomous driving system will have to be taken over by humans again in critical or unclear situations. In this context, questions arise about driver activity detection and protection, the takeover time and the quality of the driver's situational awareness. This also includes that the current legal and technical framework for driving under the influence of alcohol or drugs when driving an automated/autonomous vehicle must be reviewed and changed. Contributions to the symposium include: Automated driving - aspects of criminal law (Maatz, KR); Alcohol controls in the course of time (Velten, B); Automated Driving - New Requirements for Driving Suitability (Kranich,U; Müller,K); Automated and networked driving comes with certainty - also for drunk drivers? (Boenninger,J).   ===   Manuell geführte Fahrzeuge und Fahrzeuge, die automatisiert oder autonom unterwegs sind, werden absehbar noch einige Zeit nebeneinander unterwegs sein. Es gibt noch eine Vielzahl zu klärender ethischer (Entscheidungssituationen) oder juristischer (Haftung) Probleme beim autonomen Fahren. Unausweichlich scheint, dass die Fahraufgabe vom automatisierten/ autonomen Fahrsystem in kritischen oder unübersichtlichen Situationen wieder durch den Menschen übernommen werden muss. In diesem Zusammenhang stellen sich Fragen zur Fahreraktivitätserkennung und -sicherung, zur Übernahmezeit sowie der Qualität der Situationserfassung durch den Fahrer. Dies schließt auch ein, dass die derzeitigen rechtlichen und technischen Rahmenbedingungen für das Fahren unter Alkohol- oder Drogeneinfluss beim Fahren mit einem automatisierten/ autonomen Fahrzeug geprüft und verändert werden müssen. Als Beiträge des Symposiums sind enthalten: Automatisiertes Fahren - strafrechtliche Aspekte (Maatz,KR); Alkoholkontrollen im Wandel der Zeit (Velten, B); Automatisiertes Fahren - Neue Anforderungen an die Fahreignung (Kranich,U; Müller,K); Automatisiertes und vernetztes Fahren kommt mit Sicherheit - auch für alkoholisierte Fahrer? (Bönninger,J).<p /> <p>Language: de</p>
LA  - de
SN  - 0006-5250
UR  - http://dx.doi.org/
ID  - ref1
ER  -