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Otte D, Facius T, Wiese B. VKU 2015; 53(2): 48-61.

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Abwickellaenge WAD des Koerpers von Fussgaengern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter fuer Kopfverletzungen

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Abstract

During most pedestrian-vehicle crashes the car front impacts the moving or standing pedestrian and the whole body wraps around the front shape of the car. This is dependent on different influence parameters, such as body height and length of the front hood and the injury severity is essentially affected by the head impact at the vehicle. The windscreen is a major impact pint of the head and meanwhile tested in NCAP conditions. The injury severity is also influenced by the car impact speed, type of vehicle, stiffness and shape of the vehicle, nature of the front (such as the bumper height, bonnet height and length, windscreen frame), age and body height of the pedestrian relative to the vehicle front at the time of impact. The so-called Wrap Around Distance (WAD) is one of the most important measurements for the assessment of protection of the vulnerable road users because the kinematic of bicyclists is related to that of pedestrians. For this study, accidents of GIDAS (German in-Depth-Accident Study) from the years 1999 up to 2013 were used to determine the influence of the WAD on the resulting injury severity of the head of pedestrians and bicyclists.

Language: de

Vernacular Abstract

Bei einem Grossteil der Fussgaenger-Fahrzeug-Kollisionen prallt die Frahrzeugfront gegen den stehenden oder sich bewegenden Fussgaenger und der gesamte Koerper schmiegt sich an der Frontkontur des Pkw an, sodass eine Art Abwicklung entsteht. Diese ist abhaengig von unterschiedlichen Einflussparametern. Die resultierende Verletzungsschwere wird massgebend durch den Kopfanprall am Fahrzeug bestimmt. Die Windschutzscheibe ist eine haeufig vorkommende Aufschlagflaeche des Kopfes und wird heute in NCAP-Tests untersucht. Die Verletzungsschwere wird ausserdem beeinflusst durch die Kollisionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs, den Fahrzeugtyp, die Steifigkeit und Kontur des Fahrzeugs, die Beschaffenheit der Front, das Alter und die Groesse sowie durch die Kollisionsposition des Fussgaengers relativ zur Fahrzeugfront. Die Abwickellaenge des Koerpers an der Fahrzeugfrontgeometrie (Wrap Around Distance, WAD) ist einer der wichtigsten Parameter fuer die Beurteilung und Bewertung der Sicherheit von ungeschuetzten Verkehrsteilnehmern, denn die Kinematik bei Frontalkollision mit Fahrzeugen ist bei Radfahrern aehnlich wie bei Fussgaengern. Im Rahmen der Studie wurden Unfalldaten aus GIDAS (German in-Depth-Accident Study) der Jahre 1999 bis einschliesslich 2013 genutzt, um den Einfluss der WAD auf die resultierende Verletzungsschwere des Kopfes zu bestimmen. Die Studie zeigte auf, dass die WAD keinen signifikanten Einflussparameter auf die Kopfverletzungsschwere darstellt und deshalb keine geeignete Groesse fuer die Vorhersage oder Beurteilung der Kopfverletzungsschwere ist und dass es andere wichtigere Parameter gibt, um die erwartete Kopfverletzungsschwere von Radfahrern und Fussgaengern anzugeben.