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Faerber B, Faerber B. ZVS Z. Verkehrssicherh. 2006; 52(1): 25-28.

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(Copyright © 2006, A Tetzlaff-Verlag)

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Abstract

Zur Unterstuetzung der wegweisenden Beschilderung mit Informationen ueber Staus und Behinderungen wurden zwei Darstellungsvarianten konzipiert: ein frei programmierbares Schild sowie eine pfeil-orientierte Darstellung. Beide zeigen den Ort und die Ursache der Stoerung sowie moegliche Ausweichrouten. Sie wurden in einem Laborversuch experimentell verglichen. Die 60 Probanden wurden in einer Lernphase fuer ein Strassennetz mit kuenstlichen Ortsnamen zu Teilorientierten oder Vollorientierten trainiert. Die Versuchsteilnehmer hatten eine Trackingaufgabe auszufuehren und an jedem Knotenpunkt eine Entscheidung zur Routenwahl zu treffen. Als abhaengige Variablen dienten Entscheidungszeiten, Qualitaet der Entscheidung, sowie das Blickverhalten. Ergebnisse: Bei den pfeil-orientierten Schildern wurden signifikant mehr richtige Entscheidungen zur Routenwahl getroffen. Sie wurden von den teilorientierten Probanden besser verstanden. Verstaendliche Umleitungs-Empfehlungen koennen sowohl mit Delestage-Pfeil (orangefarbiger Umlenkungspfeil speziell auf Autobahnen) als auch mit via + Ortsangabe gegeben werden. Die Analyse der Blickbewegungen wies nach, dass pfeilorientierte Schilder eher blockweise, frei programmierbare zeilenweise gelesen werden. (A) ABSTRACT IN ENGLISH: For complementing lane guidance signs by information on traffic jams and obstructions, two design versions were developed: One sign allowing for free arrangements, and the other one consisting of arrows and text. Both of them show location and cause of the traffic obstruction as well as possible route alternatives. The design versions were compared in a laboratory test. During the training stage, 60 subjects studied a road system with artificial city names up to partial orientation or full orientation. In the experiment, participants performed a tracking task and decided which route to follow at each decision point. Dependent variables were decision time, quality of decision, and eye movements.

RESULTS: Signs consisting of arrows and text produced a significantly higher number of correct route decisions. Furthermore, these signs were more easily understood by partly oriented drivers. Different possibilities for the design of rerouting recommendations proved to be comprehensible. The analysis of eye movements revealed that signs with arrows and text are read block by block whereas signs allowing for free arrangements are read line by line.

Language: de